スラスト マスター t150。 スラストマスター(Thrustmaster) コントローラーおすすめ!リアルな操作感

🙏 ステアリングホイールを支える軸：ボールベアリングを採用していない（ためガタツキや回転音が発生する）• ただ、これも千差万別で、ストロークが短いほうが好き、という人もいます。

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モーターとドライブがスラストマスター製品の特徴です。 T150において，ステアリングに伝わるタイヤのグリップ感（反力）や振動のバリエーションなどは，確かにハイエンド市場向け製品と比べると違いはある。

🤙 気になるのは、で？どうなのよ？ 普通に使う分には、普通にいいハンコンですｗこの言い方ｗ GT使用には、いい感じです。 ただ、ガタガタと音が鳴りやすかったり、ギアがすり減るといったデメリットもある。

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FFBの有無はとても重要 FFBがあるのとないのでは 雲泥の差があります。 ドライバーがドリフトしやすいように手で握る感覚は大事ですね。

💢 コーナーでアクセルコントロールしながら前車の背後に貼り付いて，コーナー立ち上がりに向けて徐々にアクセルを踏みつつ前車に並びかけるなど，熱い走りを楽しめる。 PS4コードマスターズF1系では、ソフト側のオプションに、各ボタンあるいはペダルの割り当てがありまして、そこで割り当て変更し、クラッチペダルで使えるようになります。 ステアリングホイール：実車と同等もしくは同じ径。

なので、フリクションにも若干不利です。 また、FFBも値段相応。

☕ また、 音がうるさいというデメリットもある。 ロック・トゥ・ロック：実車と同じ3回転半（1080度）に対応。 ちなみに自分は、機械的なところは、分解、修理してきてるので、並行ものでも大丈夫と思っておりますが、あくまでも自己責任になるので、怖いですｗ で、T300RSGTエディション、G29とも、３ペダルです。

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厚さ３ｃｍ程度がたぶん限界です。 T150の使用感 FFBは良い FFBによって路面の凸凹やタイヤのグリップ、荷重のかかりなどを明確に知覚できます。

😊 エントリーモデルとの間で，大きな差別化ポイントとなるだろう。 34,980円で買ったので、1万円近くも下がっているではないか。

落ちている間は電源すら入らなくなる事も！ T150は機械にバランスよく優しい設計なのかもしれない。 左右両対応のギアシフターホルダー付属• この差額なら、初期不良や故障のリスクを考えると正規品でしょうか。

♨ ハンコンのアクセル・ペダルがついに壊れてしまった。 最新タイトルへの最適化も行える 特徴を大まかに並べてみると， かなりの部分でT150の仕様はハイエンドモデルに近いことが分かる。

主要なメーカーのステアリングコントローラに対応• なので、G29は、ペダルストロークが短くても、踏んでいけるのかな、と思ったり。

☣ でハンドル回すとスムーズに回りますよね？あれと同じ感覚です。 写真の通り箱の中に収まり押し入れの肥やしとなってしまいました。

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Thrustmasterシリーズのハンコンの中では最安のモデルです。

😛 ステアリングユニット底面に滑り止めのゴムが4枚あり，これとV字クランプでステアリングユニット中央付近を挟み込むことで，強固な取り付けが可能だ 取り付けイメージ なお，取り付ける対象となるテーブル側で，厚みが何mmまで大丈夫かという公式な情報はないのだが，物理的には100mmくらいまで大丈夫そうだ。 これだけでもだいぶ違います。

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ハンドルはDシェイプで、本革でおおわれています。 これからハンコン買う人、T-GT買おうか悩んでる人への参考になれば幸いです。

👀 ストロークが多い分、ハーフの操作がしやすい。 その点，T150では拍子抜けするくらい弱いのだが，タイヤを路肩に落としたときの振動や，ライバルカーと接触してバランスを崩したときの反力，タイヤのグリップが限界を超えたときやハイスピードで勾配のある場所を通過したときのグリップが抜けた感覚などは上手く再現されているので，「車の挙動変化を感じ取る」という意味では，T150で何の問題もないだろう。 Thrustmasterのステアリングコントローラは，エントリーモデルからハイエンドモデルまで，このV字クランプを使って固定する仕様 さて，そんなステアリングホイールユニットだが，固定方法は，Thrustmasterブランドのステアリングコントローラで長らく採用されてきた，「V字型クランプを，クランプねじで締め付ける」という定番の方法だ。

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価格や構造を見ても長期間の使用に耐えるものではないと思います。 T150同様、 シフターなどの拡張機能も充実しています。