✊ ディストリビュータがイグニッションコイルから生じた高圧電流を受け止めてから分配するため、高圧電流によって部品の寿命が縮まりがちでした。 ４、巻き数の少ない一時側と巻き数の多い二次側を一緒に巻いてあるんだったかな？ CDI（キャパシターディスチャージイグニッション）ならコンデンサに貯めた電気を一次側に流し、電磁誘導で高電圧を二次側に発生させています。 分電の工程にコンピューターが使われず、全て機械部品の動作で管理しているためその名前がついています。
14イグニッションコイルの外部抵抗が切れてしまいエンジンが始動しない場合は、外部抵抗の入力端子に接続してあるコードを外し、点火コイルの一次端子に繋げばエンジンをかけることができる。
これで 不具合箇所が移動した場合は イグニッションコイルの不具合が考えられます。
👎 こんな感じに点検したいイグニッションコイルに取り付けて、ワニ口クリップの方は アースします。 また、キャブとフローとチャンバーとの合わせ部から滲みがありました。 キャブのセッティング（スローアジャスターやガス濃度チェック） ダイヤフラムに異常があると（負圧式キャブ）交換かも？ 始動時だけキャブ吸気側の空気吸入量を減らす（ハンドチョーク）も試 してみても良いでしょう。
17mmで正常です。 A ベストアンサー マグネト点火式のエンジンでは、マグネトから出力される点火用の電力をスイッチでアースに落とす（要はショートさせる）ことで点火火花を止めることで停止させるものが多数ですので、エンジンからスイッチまでの配線とスイッチが確実にアースに落ちているかを点検するのがセオリーでしょう。
イグニッションコイルの状態を計測するセンサーは非常に便利ですが、唯一の難点は比較的高価である点です。
📱 ダイレクトイグニッションコイルの端子配列の見方 ダイレクトイグニッションコイルの端子配列の見方 一連のテストで使用したコイルの端子配列は全て同じだった。 フューエルストレーナー があれば、ゴミは徹底的に掃除・除去です。
18エンジンの点火装置で火花を発生させる部品であるスパークプラグの電極隙間の距離は、1mm前後です。
・少し走行してから手で触られないくらい熱いと故障です。
👆 イグニッションコイルの異常が起きた時は、基本的にディーラーか整備工場に交換を依頼しましょう。 電磁誘導とは、磁束（磁力の束）に乱れが起きた時に電子の流れも乱れ、その結果強い電流が発生する働きのことです。
9また熱間再始動の場合は、エンジンを止めるときにしばらくアイドリングで回し、エンジンを冷却してから止めると解決される時もあります。
＜スポンサード リンク＞. 加速不良がある。
💋 コイルは正常と判断されたのでしたら、点火ユニット（ポイント）の動作を疑う必要がありますね。 ＊スパ－クプラグリ－ド線間にハンドテスタ－を接続します。 ポイント式は流している電流を遮断することで誘導しています。
彼はダイナSを使用していました。 この回答への補足 早速のご回答ありがとうございます。
一時側は上記以外に細い線が接続されている二個の端子があります。
☘ これらはもちろん、エンジン回転のレスポンスや円滑さにも影響します。 ガソリンエンジンは「吸気」、「圧縮」、「燃焼」、「排気」の4サイクルを繰り返して動力を発生させます。 良い点火（火花） これらのどれか1つでも欠けるとエンジンは内燃機関として機能することができません（各要素の呼び方はさまざまあるようですが、意味は同じです）。
15mm。 使用する外付けのイグニッションコイルは、刈払機のコイルです。
それを確認したらピストンの頭が最初に上に上がって上がりきった所（上死点）を探します。