✇ の移転や同駅周辺の再開発事業が進み乗降客数が増えたことと、との乗り換えを考慮したからである。
8周辺には古くからの閑静な住宅地が広がっている。
、休止。
👇 2006年8月運転分までは、武蔵小杉で目黒線から東横線に転線し、東横線・みなとみらい線内を急行列車として運転されていた。
6月22日、目黒線武蔵小杉 - 日吉間開業 2009年（平成21年） 27 31,218 54,262 174 2009年7月11日、大井町線二子玉川 - 溝の口間開業 2010年（平成22年） 27 31,218 53,293 171 2011年（平成23年） 27 31,218 52,151 168 2012年（平成24年） 27 31,218 52,151 167 2013年3月16日、東京メトロ副都心線直通運転開始。 平日始発から9時頃までと平日16時頃から終電までの時間帯に限り、日比谷線との相互直通運転を再開。
公式ホームページへのリンクは次のとおりです。
😉 逆に東武の車両も同様の理由により、東横線内には乗り入れることができない。
20当駅の祐天寺寄りには日比谷線用の3本のがあり、日比谷線の列車はすべてここで折り返す。 電化区間：全線（直流1500V）• （昭和11年） 碑文谷駅を青山師範駅に改称。
この際に生じた事柄は以下の通りである。
🤚 （平成25年） 渋谷駅 - 間が地下化され、東京メトロ副都心線との直通運転開始。 上下線の全ての列車がとで各駅停車に接続するほか、上り線の池袋線直通小手指行き・飯能行きは、にて、で追い抜いた池袋行き各駅停車に連絡する。 乗換路線• 横浜駅では東横線の渋谷方面発横浜行き（平日・土休日とも2本ずつ）と横浜発東横線渋谷方面行き（平日2本・土休日1本）および、みなとみらい線の横浜発元町・中華街行き始発電車を除く全列車が直通運転を行っているほか、横浜駅では会社間における乗務員の交代を行わずに東急の乗務員が引き続きみなとみらい線内を通しで乗務すること、横浜高速鉄道の自社車両であるが東横線の所属であること、みなとみらい線内の駅業務を東急の子会社であるが受け持っていることなど、東横線とみなとみらい線は事実上一体となって運行されている。
131955年10月1日 終日運転になる（朝ラッシュ時のみ菊名駅 - 桜木町駅間は各駅停車）。
：1067mm• しばらくすると2面2線の に到着する。
⚠ これらの表示器では、バスの接近情報に加えて、東急線の鉄道運行情報をリアルタイムに案内するしくみも導入されましたので、東急鉄道の遅延や運休などの情報をバス停で確認することが出来ます。 のナイターシーズンオフ番組「」で、シーズンごとに1回だけこの曲をかけることが恒例であった。 乗換路線 乗換路線はありません• 引き上げ線の使用中止に伴い、それまでの日吉駅発着の列車は廃止され、すべて武蔵小杉駅もしくは菊名駅発着となった。
22km• からおよそ1年間、から日吉駅までの一部において相鉄・東急直通線建設に向けた地質調査が行われていたほか、2008年11月末からは、計画区間付近の住民向けの事業説明会も行われた。
当時は日中のみ。
🤫 始発から特急・通勤特急・急行の運転を全時間帯で再開。
7都立大学を過ぎると、高架線から地上に降りるため、踏切が点在する。 乗換路線• （平成13年） ダイヤ改正を実施し、の運転を開始。
新丸子 - 武蔵小杉間が、東横線で一番駅間距離が短い区間である（約500m）。
😛 ホームドアの設置計画 （平成23年）付けで、は鉄道事業者に対しの設置計画の提出を求め、同年に公表された報道発表資料によると、東横線はすべての駅にホームドアを設置すると記されている。
20路線距離：12. 複々線：• 車両の運用は『MY LINE 東京時刻表』（）の日比谷線のページにおける列車番号欄の末尾「 K」の列車は東急1000系、「 S」の列車は東京メトロ03系となっていることで判別できた（「 T」の列車は東武の車両）。 地下化工事終了後は、日中は日吉駅までの乗り入れとなったが、の日吉延伸工事に伴い、からは終日菊名駅まで直通するようになった。
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🤜 さざなみ号 - とし、横浜駅で京急の湘南逗子（現在の）行きの急行に接続。
2012年10月に国土交通省より工事施工認可が出され、東急電鉄ウェブサイトでは「2014年1月から日吉駅付近の工事に着手」と記載されている。 多摩川園駅の日吉方にあるは複々線形式での全面架け替えが行われている。
通常の急行はを通過する。