🙄 運用当初は5号車に6扉車を連結し、500番台置換え前の2014年時点では47編成が在籍していた。 （昭和18年）には中央本線神田駅 - 御茶ノ水駅間にあったを廃止した。
15乗換路線 乗換路線はありません• 戦後、東京都隅田川以東や千葉県からの旅客が激増したことから両国折り返しがなくなり、（昭和34年）11月9日から現在と同様に急行電車（現在の快速）の運転時間が早朝・深夜を除く終日に拡大され、総武本線発着の列車の大半が中野まで直通するようになった。
正式路線名 駅番号 駅名 駅間営業キロ 累計 営業キロ 接続路線 所在地 JB 39 - 千葉 から 0. ： -• 中央線の快速電車および山手線の車内の液晶画面における乗り換え案内。
⚠ 停車駅一覧• 5 km• 幹線または地方交通線のみを利用する場合、東京・大阪の電車特定区間のみを利用する場合、山手線内・大阪環状線内のみを利用する場合でも、それぞれ運賃は異なります。 乗換路線 乗換路線はありません• （令和2年）の終電までは、早朝・深夜帯は中央本線と総武本線の直通運転は行わず、本来の分岐駅である御茶ノ水駅で分離した運行形態となっており、御茶ノ水駅 - 高尾駅間の中央本線区間は中央線快速用の電車の一部がLED表示を黄色にして東京駅発着の各駅停車として運行し、黄色い帯の中央・総武緩行線車両は御茶ノ水駅 - 津田沼駅・千葉駅間の総武本線区間のみを運行していた。
9ただし、津田沼駅 - 千葉駅間は複線だったので、各駅停車と快速が共用した。
総武緩行線側は平日の朝夕のみの乗り入れだが、中央緩行線側の中野駅 - 三鷹駅間は概ね6時台から21時台までの半分弱の電車が東西線に直通している。
⚔ この折り返し設備は御茶ノ水駅 - 中野駅間で中央緩行線が不通になった場合に使われている。 乗換路線• なお、東西線の他にも、市川 - 千葉間ではとが、本八幡以西ではが競合しているが、当路線や東西線に旅客が集中する傾向にある。
中野駅および西船橋駅では、平常ダイヤにおいて2 - 3分程度乗り換え時間が確保されている場合もあるが、遅延した場合でも双方の接続の考慮は基本的にされない。
小児の場合は大人の料金の半額（5円の端数は切り捨て）になります。
🤲 2019年度現在も総武線区間のラッシュ時は激しい混雑に見舞われる状態であり、混雑率は全国の鉄道路線でも東京メトロ東西線、横須賀線に次いで高いものの、混雑率は年々減少傾向である。 歴史 [ ] （大正12年）の以前のは、両国橋駅（現在の）を起点としており、東京を起点とする（国有鉄道）の路線の中では、東岸にを有している路線だった。
12土休日夜間（新宿駅基準西行19時以降）は1往復を除いて中野駅で折り返す電車はなく、中野駅入庫もしくは三鷹駅発着となる。 運転区間・頻度 [ ] 三鷹駅 - 千葉駅間を直通運転する系統と、途中駅の中野駅・御茶ノ水駅・西船橋駅・津田沼駅・幕張駅が始発・終点となる系統がある。
乗換路線 乗換路線はありません• 接続路線欄 ： 東日本旅客鉄道の路線名は運転系統上の名称（正式な路線名とは異なる）。
🤜 乗換路線• その他、 JR東日本公式ホームページにパソコン・スマートフォン・タブレット端末からアクセスして、時刻表や路線図を調べることもできます。
また、かつては同ルートで、中央線・・に直通する、同じく臨時列車の「」も設定されており、これには中央線用も使用されていた。
乗換路線 乗換路線はありません• 乗換路線 乗換路線はありません• 乗換路線 乗換路線はありません• JR東日本のモバイル専用アプリ JR東日本では、さまざまな機能を駆使して鉄道をさらに乗りやすいものにする スマホ用のアプリ（iOS版・Android版）を無料でダウンロードできるサービスを行っています。
✋ かつて早朝・深夜に運転された東京駅発着の中央線各駅停車は、朝 - 夕方ラッシュ時間帯に快速で運用されている車両がそのまま運用されたため、末尾のアルファベットはTまたはHとなり、運用番号も快速で使われるものと共通であった。 なお山手線の車内自動放送では「中央線の各駅停車」というアナウンスがなされる。 千葉駅以降の停車駅は、成田駅直通列車は四街道駅・佐倉駅、木更津駅直通列車は五井駅（一部通過）のみ。
11また、急行電車が運行される時間帯も東京駅 - 中野駅間の各駅停車が運転されていた。
いずれも所属。
♻ （昭和47年）にからまでの新設と錦糸町駅から津田沼駅までの複々線化で快速電車を分離し、これまで運行されていた中野駅発着の快速は廃止された。
19乗換路線 乗換路線はありません• 1968年8月25日• この区間内の停車駅は22か所あります。 強風の影響で、現在も一部列車に遅れが出ています。
また、沿線の高架橋などには「 中央総武緩行線」と表記される例もある。