205 系。 国鉄205系電車

😂 0番台量産車 [ ] 国鉄時代の（昭和60年）から後の（平成3年）にかけて、東日本の・・・・・・・と西日本の・（）に投入された車両がこれにあたる。 ただ、JR東日本の経営戦略は2027年に向かって計画されているため可能性としてはあるのではないでしょうか？ 今後鶴見線にこういった「架線レス」の車両が導入される可能性はありますが、まだ先のことになるため、E131系の導入が有力ではないでしょうか？ 仮に新型車両を導入するとなれば、JR東日本から何らかの発表はあるのではないでしょうか？. なお、これ以降の0番台増備車（武蔵野線向け40両のみ・平成2年度3次予算製造分）も川崎重工業製となっている。 2011年の東日本大震災で2編成が廃車に。

9
パネル式構体のほか、側窓へのガスダンパー式バランサー機構のユニット式下降窓、を用いた客用ドアなど、近畿車輌独自の技術を取り入れた意欲作となっている。 于1989年至1992年投入于京叶线（10台编组）及武藏野线（8台编组）用的205系，件更出现大幅改动，改用FRP作为车头的主要组件。

☣ 而该番台当中的M7,M9编成已经因为2011年而廃车 5000番台 于2002年投入于（8辆编组）。 この商談は1989年（平成元年）3月に行われたもので、本系列508両のほか、211系145両（2000番台・3000番台）、113系組み込み用2階建てグリーン車15両、総計668両の製造をすべて川崎重工業が受注したものである。

この時点で既存の201系を山手線用に増備するのか、新形式車両を投入するかが迫られた。

👊 横浜線向け205系の運用路線で保安装置にを使用した路線はないため、首都圏で運用されている本系列では唯一ATS-S Nが装備されていない（H1 - H26はP・C。

1
モハ205形5000番台• 上記の八高・川越線用3000番台同様にE231系0番台と209系500番台への置き換えが決まり、本番台および武蔵野線用0番台は、横浜線と南武線用と同様に2018年3月から2020年にかけてインドネシアの鉄道会社「」へ譲渡することが発表 され、全車譲渡された。

💖 東海道・山陽本線（京阪神緩行線） [ ] ・（）では（現・明石支所）に Tc M M' T M M' Tc' の7両編成が配置された。 また、モハ204形の床下機器は種車をそのまま流用しているが、MG撤去車および非搭載車からの改造車には補助電源装置としてSIVが新たに搭載されている。

1
その後、同年1月14日に長野総合車両センターへ廃車回送され、1200番台は廃区分番台となった。

👋 また、先頭車化改造を実施した車両では連結面側の片側座席を撤去し、の設置が行われている（ただし、編成の短い南武支線用1000番台・鶴見線用1100番台はクモハ204形のみ設置）。 その後各種試験を行い、量産車の落成を控えた1990年10月から11月に量産化改造が施工され、車内のモニター画面を量産車と同じ9インチのに交換、選択開閉機能の撤去、自車用補助電源装置の搭載（次の0番台に記載）などが実施されている。 205系（形式・行先） 205系 細部写真（形式・車両詳細・行先表示） あまりにデータ量が多い為、ページを分割しています。

5
三つ目は相模線の500番台。 サハ205形 T。

🔥 車内は扉が6つあるため座席数は通常の4扉車両（54席）よりも少ない30席である。 なお、モハ204形は全車がMG撤去車からの改造のため、補助電源装置として同線の103系からの廃車発生品を流用したSIV（SC63A形・160 kVA）を搭載しており、5000番台とは外観が異なる。

また、南武支線向けと同様にクモハ204形の補助電源装置はSIV（南武支線用と同一品）である。 乗務員室 [ ] 乗務員室と客室の仕切部においては従来、機器設置スペースとすることで背面窓を省略または小さいものを設けていた。

😄 奈良線を走る205系には2タイプがある。 空調装置は仕様が変更され、外気導入方式のWAU75H形（容量は変わらない）となり、また屋根上の通風器（）は各車2台に削減されている。

これは量産車でも正式に採用されている。 可因应行走路线而显示不同颜色。

☣ 車内表示モニターはサハ204-901が5インチの、サハ204-902は6インチの式の薄型ディスプレイを使用したもので、各扉上部にある点検フタ左右、片側12か所で、1両あたり24台が設置された。

この軽量ボルスタレス台車は以降、（DT50A形・TR235A形）、（DT50B形・TR235B形）、（DT50C・TR235C形）、（DT50C形・TR235B形）など、同時期に製造される国鉄車両に続々と採用が進められた。