👋 明日11月22日 火 日本＝台北路線の全便におきまして、機材繰りのため欠航が決定いたしました。
6の馬瑋国報道官は、総統が非常に強い関心を持って最新情報の収集に努めており、（日本の内閣に相当）は関連部署に命じて、全力で捜索と援助に当たらせるよう指示したと述べた。
でも、地上すれすれで下降気流が起きると、下には地面しかないので、すぐにぶつかってしまいますよね。
😍 （10時53分45） 3度、人口密集地の回避を試みる。 しかし・・・トランスアジア航空235便の事故の翌年の２０１６年、経営が悪化したトランスアジア航空は 会社が解散してしましました。 net 双発機は片方だけで通常飛行できるように作られてるからな。
7乗員乗客：58人• 機体を上昇させることができなくなる。
連日の捜索で、基隆河が蛇行する南湖大橋付近に遺体が集中して流れ着いていることから、付近を集中捜索した結果の発見であった。
💙 （10時53分15） 航路から外れることを決断。 3 10:54:20 第1エンジンが再始動 10:54:23. によると、同社は2016年年度は9月までに22億2000万台湾ドル（約77億円）の損失を計上。
11これは不明者を発見できない理由が、座席ごとシートベルトで固定されたまま放出されていたり、深い汚泥に埋もれていることなどにあるのではないかとの見立てによる。 近年は国際線を中心に路線拡大や機材の大型化を進めていたが、とに多数の死傷者を出す墜落事故を起こし、経営悪化が伝えられていた。
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🤜 事故機のB-22810は2000年に製造され、同年7月にトランスアジア航空に引き渡された。
12総飛行時間6922時間。
リャオ操縦士はその後、数度にわたってエンジンを作動させようとしたものの、事態を修正するにはすでに手遅れだった。
😆 パイロットが2機あるエンジンの片方で生じた障害を取り違えて、正常なエンジンのパワーも カットオフしてしまった例としては1989年に起きたブリティッシュミッドランド航空92便 不時着事故の事例があり、珍しいことではない。
12コックピットクルー：3人（年齢は事故当時）• アライアンスにも属してないし、提携他社での積算もなかったようなので、トランスアジア航空に乗ったことがある人は、マイルをもっていそう。
次に図２を見てください。
🖕 実際235便機は、機長が前回のフライト終了時にエンジン異常を報告したが、整備士が運行遅延による罰金を恐れ、整備点検を後回しにしたため、点検修理をせずに飛び立った。 写真の状況と同じような動きになっていることがわかると思います。 4 エンジン停止手順について、乗員同士の討論が交わされる 10:53:06. また、機体の正面方向ではなく斜め方向にスライドして移動していることがわかります。
8弊社サイトにてご予約のお客様は日本支社にて払い戻しのお手続きを承ります。 台湾の専門家は「なぜ正規手順ではなく正常な第1エンジンの停止操作を行ったのか（第2エンジンがフレームアウトしているのに正常な第1エンジンを再起動したこと）」「エンジン再起動までにかける時間がすこし長いようだ」と疑問を投げかけている。
機体制御が困難となる中で、機長は都市部への墜落を避けようと川沿いを飛行しながら水面へのを試みた可能性が報じられている。