😚 ＜関連記事はこちらからどうぞ＞ 国営企業特有の甘さが問題に! 座っているだけで何人もの方が至れり尽くせりでチェックインの全てが終了するロイヤルファースト・チェックイン。 2015年10月• 2020年10月• 先々代のソラジャク社長は就任から1年2カ月後の2013年12月に辞任。 そして、さらに面白いのが「マイルでファーストクラスに乗るのは、 自社優良顧客の「 夢」なのにそれを遮断するのはひどい！」という指摘に対し、アシアナ航空は「 プレミアムサービスは今後収益性のみで運営する」との見解を示しているんです。
よって、収入がストップ、債務の返済や航空機のリース費用の支払いができず、政府に救済を求めていました。 今後はフルサービスを保ちつつコスト削減を徹底してまた復活するのではなどの推測もあります。
そこに至った経緯を追うと、別の問題が見えてくる。
👆 「航空産業が危機を乗り越えるのに少なくとも2～3年はかかる」。 そして、興味深いのが、エミレーツ、ルフトハンザ共に「世界的な旅行規制が完全に解除されるまでに数ヶ月、 世界的な航空旅行需要が以前のレベルに戻るまでに 数年かかることを想定している」ということです。
2タイ航空の破産が現実的に! 入社10年以上の男性パイロットは、欧州便や福岡を含む日本便に搭乗。
「難しい選択だったが、国と国民にとって最善の決断であり、タイ航空を倒産の危機から救い、従業員２万人を守るための決断でもあった」とコメント。
🤪 タイ国際航空の法的整理手続きは始まったばかりで、再建の道のりは遠い。 このオペレーションで政府保有分は過半数を切ることになります。 豚骨ラーメンが好物だ。
20コロンビアの航空会社でフラッグ・キャリア。
航空業界は復帰までの日数が最もかかりそうな業界なので、このような破産申請はまだまだ起こるのではないでしょうかね・・・・。
💓 BK＞について、当初予定していた救済計画を撤回し、破産法に基づく会社更生手続きの申請を計画している。
1また、日経新聞によると、 現在は航空券の約8割を代理店経由で販売するが、代金の3割以上が代理店の販売手数料になるケースもある。
新型コロナの感染拡大に伴い減便・運休する前は、バンコクと成田、羽田、関西、札幌、名古屋などを結ぶ日タイ路線の計９路線、日本国内21路線、タイ国内３路線などでコードシェアをしていた。
😜 そして、この理由が非常に興味深いんですよね。 ANA、JALはファーストクラスのユーザーを一定数抱えているのですぐに「ファーストクラス廃止」ってことにはならないと思いますが、今後ファーストクラス設定路線数や 座席数の減少、マイルを使った特典航空券の発券停止もしくは所要マイルの増額ということも、十分想定されます。 「腐った翼」は読まれましたか？JALが破産するときのドロドロが書かれており、これを読むとJALは一旦破産という道を選んで正解だったのだろうなと感じます。
5１９年は１２０億４０００万バーツの赤字だった。
例えば大韓航空は2019年6月から、もともと49路線で設定していたファーストクラスを、 一気に半分以下となる27路線で廃止し、22路線としました。
🤔 体力に乏しい航空会社を中心に、再編・淘汰の波が拡大していく恐れがある。 2019年04月• 「経営悪化の根本的な原因は『上』の命令に従わないといけないこと」と感じていた。
10これは昨日今日の課題ではなく、 航空業界が潜在的に抱えていた課題なんですよね。 実はタイ航空の幹部の半数以上は、政治家や軍出身者が多く、天下り先としても有名で、様々な利権構造が背後に存在するのは間違いないようです。
どこの国のナショナルフラッグキャリアでも、明日にでも危険な状況になるのではという、瀬戸際の状況に置かれているのが「航空業界」なのではないでしょうか？ ところが、それから1ヶ月ほど経った今日（5月18日）、タイ政府の報道官がロイター通信に語ったことによると タイ政府は国営のタイ国際航空＜THAI. 保有できるなら永遠に購入株を保有したいという希望を持つバフェット氏が米国航空会社株を売却してしまったのは、 「３～４年後に、昨年までのように飛行機に乗るようになるのか見通せない」と言う悲観的な見解がベースにありました。