✋ 第2世代の2008年型では1340ccに排気量を拡大するとともにデュアルスロットルバルブを装備し、197PSによる強力な加速力と扱いやすさを両立。 トランスミッションがニュートラルの時にクラッチレバーを引く必要はなく、エンジンが始動するとスターターモーターが自動的に切断される。 Advertisement スズキが誇る「Hayabusa ハヤブサ 」はこれで3代目を迎え、実に13年ぶりとなる新型モデルだ。
9ここから供給される混合気を、吸気管内に新設した反射板に当てて燃料を微細化するしくみ。 スズキ株式会社は、フラッグシップの大型二輪車「Hayabusa（ハヤブサ）」を全面改良し、2021年2月末頃より欧州をはじめ、北米、日本など全世界で順次販売を開始する。
また、インテークパイプ全体の長さ（インテークパイプ、スロットルボディ、ファンネルを含む）を12mm延長。
👌 17分42秒間の中に、隼に対するスズキ開発陣の執念、意気込み、思い入れが凝縮。
現在のスロープの角度に合わせ、リアリフトコントロールの量を継続的に調整。 しかし開発に当たっては、大排気量化はもちろん、6気筒化や過給機（ターボチャージャー）付きエンジンも試作・テスト。
新型はTSCCの形状を変更して燃焼効率をアップ。
💓 新型のエキゾーストノートは、前モデルを超える厚みと独自性を実現している。
13初代のオレンジも印象に残っている方は多いかと思います。 3代目となる新型は、高い空力特性を持つ独特のデザインを備えるなど、走行性能をさらに進化。
トランスミッションのメインシャフトニードルベアリングのローラー長を11mmから13mmに延長して耐久性をアップ。
👍 これにより、オイルポンプを変更することなく、クランクによる流量と圧力を54％向上を実現し、エンジンの潤滑性能をアップしている。 カムシャフトはカムプロファイルを変更して中低速域の特性を向上。
8また、ハンドルバーの近くの上部カウルの側面から伸びる黒いプラスチックのアクセント部分は、ライダーの肘とナックルを保護。 10年後の2008年にフルモデルチェンジを敢行。
これにより吸気の音質が向上し、内部支柱のレス化を実現。
🖕 フルカバードされたカウリングや燃料タンクまで、より高品質で豪華なフォルムを実現。 いずれもハヤブサらしいボディの曲面が強調されるモノトーンに、漢字の『隼』があしらわれており、従来のツートーンとはまた違った趣になっている。
7さらには他の訪問者との対話ができるとか…。 スズキの販売店さんからもこれまでに様々な情報が出ていますし、隼とは直接的な関係性がどこまであるのか未だに未知数ですがリカージョンに関する話もあります。
写真は動画より。
☕ 3度目の正直になるとおもいますが、発表予定は今年秋くらいを予定しているそうてすよ。 新しいデザインの7本スポークホイール。
1リカージョン開発の技術情報 開発継続中の根拠として、アメリカでのパテント 特許 提出があったようです。
現行型オーナーにとってはひとまず安心と言ってもいいだろう。
🔥 CONTENTS• 新型の隼には、新たに電子制御スロットルシステムを採用。
10タービンをどこに置くかはもちろん、インタークーラー、吸気側の過剰圧力を防ぐゲートなど、 構成は複雑になります。 唯一無二の「アルティメットスポーツ」が市場にどれほどの活気をもたらしてくれるのか期待が高まります。
ローンチコントロールシステム 概要：発進時にフロントホイールがリフトするのを防ぎ、最適な発進をサポートする モード数：3（解除可能） スタート時の効率的な発進と加速を可能にするシステム。
😈 微細な混合気を生成する新設計のSSFIにより、混合気の充填効率が向上して低中速域での出力とトルクを2％アップ。 2013年東京モーターショーでコンセプトモデルとして発表したリカージョンが、 やはり開発継続中とのことです。 新しいフレーム、エンジンの潤滑システム、 バランサーの置き方、排熱システム、インタークーラー、さまざまな補機が明確に 描かれた図面になっていますし、それらが技術要素としてパテント提出されたということでしょう。
1また、カムプロファイルの変更、最新のCAE分析ツールの適用、排気管内の触媒コンバーターの効果的な使用により、マフラーの容量を1. そのため、新型モデルに当然のように搭載されている多機能インストルメントパネルは、高い確率で採用されるでしょう。 最高峰である隼ならではの、カラーとデザインによる視覚的表現のポイント 隼のカラーコンセプトは、隠れた可能性の視覚的表現を高めること。
各部に個性的な「隼（Hayabusa）」のロゴデザインやアクセントを配置 ロゴは「隼」「Hayabusa」ともに、個性的でシャープなイメージにデザイン。
🎇 攻撃的なスタイルを獲得した新型は、エキゾーストパイプから直線的に流れる、より薄くてコンパクトなマフラーの設計に多大な労力を費やしたという。 バイクが上り坂で停止し、ライダーがフロントブレーキレバーやリアブレーキペダルを放しても、30秒間、リアブレーキを自動的に作動させる。 サポート技術 慣性計測装置（IMU） 上記の高度な機能の実現に役立つサポート技術の1つは、ボッシュが提供する新しい6軸IMU。
エンジン出力特性の制御 パワーモード セレクター パワーモード セレクターは3つの異なる出力特性モードから選択可能。 出典： 2021. 前モデルよりも持ちやすさを向上させた。
このシステムは、スロットルを素早く1回ひねるだけで、一時的にオーバーライドがOK。