👣 モード選択時にはメーター内に走行シーンがイメージできる画像が表示され、直感的にモード選択ができるようになっています。
12日本での発売時期はアナウンスされていませんが、 中期経営計画では、2021年にかけてとアナウンスされています。
停車時から全輪を強く拘束し、発進時から後輪駆動力が発生。
😂 さらには「北米市場の活性化、今後のグローバル展開を軌道につなげる」とも話している。 また、サドルタンのアクセントカラーを用意し、シートはセミアニリンの上級本革を使用したオプションカラーも設定している。 3インチ）」を採用。
フロントマスクは現行アウトランダーや「エクリプス クロス」などにも用いられるデザイン「ダイナミックシールド」を発展させたもので、SUVとしての力強さを一段と強調。 スタビリティーコントロールやABSとの統合制御により、走行安定性の向上を図っている。
ただし、新型アウトランダーPHEVの内装は不明です。
⚔ このほかにも、インストゥルメントパネル／センターコンソールまわりには、スマートフォン連携ナビゲーション機能を備え、Android AutoやApple CarPlayといった携帯端末のミラーリングにも対応した9インチセンターディスプレイや、ワイヤレス充電機能、Type-C／Type-Aの2タイプの充電用USBポートなどを装備。 2021年は東京モーターショーイヤーなので、新型アウトランダーは、おそらくモーターショー会場の三菱自動車のステージの中央を飾ることになるだろう。
4WD車では前後トルク配分を行うセンターカップリングのデバイスに、電動モーターによる油圧クラッチを取り入れた電子制御4WDを採用。
これにより、コーナリング時にはタイヤのグリップ能力をさらに引き出し、ドライバーの意のままの操縦性を実現するとしている。
🖖 高速道路同一車線運転支援技術「MI-PILOT（マイ・パイロット）」も搭載することで魅力がアップされています。
2最新装備！三菱新型アウトランダーの内装（インテリア）デザイン 三菱新型アウトランダーの内装は、新世代の装備を採用することで質感や使い勝手がアップされています。 上面にレザー巻きのソフトパッドを用いたり、ステッチを施したり、またドアパネルの広い範囲にドアインサートを配したりと、質感の向上にも注力している。
2WD車にもブレーキAYCを採用することで、様々な路面での走行安定性を実現した。
😄 3インチサイズ）を搭載したメーター「フルデジタルドライバーディスプレイ」は、鮮明な画像と大画面により、多彩なコンテンツ表示でもすっきりとした見やすさを実現。 エンジンは、カムプロフィールの変更とバルブタイミング制御による高膨張比サイクル（アトキンソンサイクル）化により、低回転域で効率のよい発電が可能に。 これらにベーシックな6色を加えた全9色のボディカラー展開とされています。
6その他、新型アウトランダーでは、運転席にフロントセンターエアバッグ、セカンドシートにサイドエアバッグを全車標準設定し、計11個のエアバッグを装備。 リヤは、1つの面から切り出したようなシャープな六角形のテールゲートは、背面タイヤを装着したパジェロ伝統の後ろ姿からインスピレーションを得たそうです。
【走行性能】 四駆はアクティブオンデマンド式ながらモードセレクターを搭載し、トルクを前後50:50に固定することもできる。
👀 スピーカーには、BOSEプレミアムサウンドシステムが採用され、10個のスピーカーで構成したサウンドシステムを搭載。
9（三菱MI-TECH 内装インテリア） また東京モーターショー2019に出品された「MI-TECH」と呼ばれる新型PHEVのコンセプトカーの内装がこちら。 フロントセンターエアバッグやサイドエアバッグ（2列目シート）を含む全11個のエアバッグを装備するなど、安全性にも配慮している。
三菱の基幹SUVがついにフルモデルチェンジ アウトランダーは三菱がグローバルに展開しているクロスオーバーSUVで、2001年1月の初代デビュー以来、これまでに累計260万台が販売されてきた。
💅 フロアコンソール上のモードセレクターによって、道路状態で選べるドライブモードと運転スタイルで選べるECOが選択可能だ。 これに先立ち、最新の車両運動統合制御システムS-AWCを搭載した新型『アウトランダー』の開発背景シーンの一部を公開した！ 〈文＝ドライバーWeb編集部〉 本記事は「」から提供を受けております。 新型は4月にまず米国、カナダ、プエルトリコで発売されるとアナウンスされたが、日本導入時期は明らかにされなかった。
11【燃費】 ハイブリッドに比べれば良くはないが、ガソリンエンジンでこの車格ならば合格点。
ボディカラーは、三菱特有のダイヤモンドシリーズから従来のレッドダイヤモンド、ホワイトダイヤモンドに加え、ブラックダイヤモンドを新たに仲間入りさせた。
😍 マルチリンク式のサスペンションやデュアルピニオン式の電動パワーステアリングの採用などにより、上質な乗り心地でありながら、リニアでダイレクト感のある操縦性が実現されています。 これらに加え、三菱初のウインドシールドタイプを採用した10. 大型ドアウーファーとデュアルサブウーファーを組み合わせることで、迫力ある重低音の再現性に優れ、臨場感のあるクオリティの高いサウンドを実現。 0kgm トランスミッション：8速スポーツモード付きCVT• 居住性の向上も図っており、1列目シートには座った瞬間の掛け心地のよさと、長時間座っていても疲れにくい快適性を重視して、2層のウレタン構造を採用。
8「S-AWC」！三菱新型アウトランダーの走行システムは？ 新型アウトランダーの4WD車には、前後トルク配分を行うセンターカップリングのデバイスに、電動モーターによる油圧クラッチを取り入れた最新の電子制御4WDが採用されています。 その他、新型アウトランダーでは、様々な運転スタイルと走行シーンに最適化された車両運動特性を選べるドライブモードを採用。
5Lエンジン 開発意図3：上質な室内空間……触感や素材にこだわった上質なインテリア、上質な座り心地を追求した3列7人乗りシート、視認性と操作性に優れる液晶メーターディスプレイ、スマートフォンのワイヤレス充電機能の新採用 三菱自動車の加藤隆雄CEOは新型アウトランダーについて「『威風堂々』を商品コンセプトに、スタイリング、走行性能、上質感を大幅に進化させた。