😇 神奈川５号大黒線• 中央自動車道• 1973年6月29日• 1973年6月29日• 首都１０号晴海線• 以降はすべての料金所でETCが利用可能となった。
20（平成4年） : 整備計画変更により高速1号四谷高針線（いわゆる2号東山線四谷 - 高針JCT）を計画に組み入れ。
以前はETCと一般の混在レーンが存在したが、それを悪用してETC車と見せかけて料金所を突破する不正通行が相次いだことから、現在では原則的に混在レーンは廃止されている。
😘 お二人様でお申込みの場合は、必ず隣席をご用意• 名古屋西分駐隊 : 全線 脚注 [ ] [] 注釈 [ ]• 尾北線 ： 普通車370円、大型車730円• なお、名古屋線が名二環よりも割高に設定されているのはこうした事情からである。
8こうして計画は二転三転したことから、さらなる工事の遅延を招いた。 この影響で、六番南・木場・六番北・船見入口・烏森・東海新宝入口の6料金所が一時閉鎖された。
こうした状況下で1961年に建設省から名古屋圏の道路調査が愛知県と名古屋市に委託された。
😭 その結果として、既に実施中のETC末端特定区間割引（詳細は下記参照）を拡大、末端部と1つ目の出口（570円）に加え、新たに2つ目の出口間で670円を設定し、これに正規の770円を加えた3段階式料金体系としてETC搭載車限定で2014年7月1日から1年間限定で社会実験を行った。
107 km 開通。 約款により制限している荷物• 5 km 開通。
スタンダードより1列少ない10列で足元ゆったりのシート• （平成25年） : 4号東海線六番北 - 木場出入口 3.。
😛 公社設立以後 [ ] 当初計画では、1970年度から1979年度までの10年間で建設を終えることとされたが 、折しもこの時期はのひずみとしてや等の公害問題が顕在化し、自動車交通においても騒音や大気汚染の問題が国民の関心を集める中で 、名古屋高速では建設阻止に向けた住民運動が各地域で展開された。
6それらの各路線末端部では、名古屋市とその周辺部を出入する高速道路または幹線道路と接続している。 - 地方道路公社社会実験協議会（愛知県ほか）、2011年5月19日• 秋田自動車道• しかし建設省は新たな公団を認めず、名古屋を始め福岡、北九州や広島を含めた都市高速に対しても地方道路公社を設立のうえ事業化する方針を固めるに至った。
そして都市高速早期整備を公約に掲げる西尾にお墨付きを与えた各政党は、「早期整備」の意味が、建設停滞と公社経営の悪化を召致させかねない半地下、地下構造から再度高架構造への回帰を示唆することを暗黙のうちに了解した。
👇 : 1号楠線 — 2. （昭和61年）：飛び地で開通している区間への暫定措置として、乗継券による乗継制度が設定される。 （平成16年） : 一部料金所にてETCの運用を開始。 長野自動車道• その一方で尾北線を別料金体系としているのは2つの意図によっている。
詳しくは、九州高速バス予約センター０１２０-４８９-９３９ までお問合せください。
この基本方針はその後一部が改廃されたが6放射とする原案は現路線に概ね踏襲されている。
🚀 1号万場線（現・5号万場線）、1号白川・東山線（現・2号東山線）、2号大高線（現・3号大高線）、2号楠線（現・1号楠線）。 2つ目は小牧、一宮方面から三重県方面に抜ける通過交通を名二環へ受け流し、都心部へ余計な交通を入れないためである（つまり渋滞回避につながる）。
7（平成13年）• : 2号東山線白川 — および吹上暫定連絡路 、都心環状線新洲崎JCT — および山王JCT - 東別院開通。 : 最初の都市計画が認可。
西名阪自動車道• その後、諸々の構想、検討が加えられ、1965年6月までに整備計画の基本構想がまとめられた。