😈 新型の隼には、新たに電子制御スロットルシステムを採用。 新しい隼のデザインコンセプトは「The Refined Beast（リファインドビースト）」。
2出典： 上記のように日本でも発表となりましたので、 日本での販売は間違いなく行われるということに。
ABSユニットはIMUからの入力を使用して、バイクの姿勢を監視。
🤲 新型はTSCCの形状を変更して燃焼効率をアップ。 1998年9月に開催されたドイル インターモト1998で発表され、流線型でボリューム感あふれるスタイリングが話題になりました。
7仮にライダーがパニックに陥り、コーナーで激しくブレーキをかけた場合でも、マシンの速度を落としたりしながら安定性を維持してくれるのがポイントだ。
ライディング性能を向上させるとともに、外観デザインは最新の電子制御システムによって進化したインテリジェンスを視覚的に表現。
😅 再設計箇所は下記の通り。 けっこうバラつきがあります。
12秒短縮されたこと。
先の【ディテール編】でもお伝えしましたが、ブレーキは大幅に強化されていますし、IMUユニットによる電子制御で、持てるパワーを存分に路面に叩きつけられる新型『隼』は、私の愛機となる2代目『隼』を1コーナーごとに引き離していくイメージしか持てませんでした。
✊ 2016年6月22日閲覧。
この記事ではこれまでの情報をまとめてありますので、見ていきましょう。
TCには10のモード設定があり、解除（オフ）することも可能。
🤑 スズキイージースタートシステム 概要：ワンプッシュでエンジン始動が可能 スターターボタンを1回押すだけで、簡単かつスムーズにエンジン始動OK。
左）前モデル 右）新型はコンロッド大端部へのオイル通路（青部分）が変更された。 自主規制が始まる2001年モデルからシートレールがそれまでのアルミ製からスチール製に変更されているが、これは体重の重い欧米のライダーによるタンデム走行に耐えられなかったためと言われている。
02 元記事 新型隼の装備ですが、 ある程度ティザー動画で明らかになっています。
👋 やはり……気になるのはそのお値段。 ここでは新型の隼を徹底解剖。 察する限り、開発費は相当にかかってくるでしょうし、 やはり世の中にターボモデルをリリースするのは難しいのでしょうか。
以前から 排気量が拡大される…という噂がヤングマシンさんなどのメディアから出ていますね。
新しい隼のエンジンは、黄色い部分が再設計された。
😔 軽量な700gの新しいシートレールとの組み合わせにより、質量を前方に移動させ、50：50のフロント：リヤの重量配分を実現した。
16IMUは、加速度計とジャイロスコープを1つのコンパクトなパッケージに組み合わせ、角速度と加速度を測定。
チャンバーの前面と背面のスキッシュ領域は、渦巻きの速度を加速し、混合気をより迅速かつ効果的に点火。
😆 しかし現時点では公式にスペックに関するところは発表されていません。
パワー、パフォーマンス、大排気量車ならではの存在感、超高性能なエンジンや足周りが繰り出す驚異的な走行性能に相応しい、大胆なスタイリングを目指しているのがポイントだ。 そこで選んだのが『隼らしさ』を強化するということ。
？ 新しいSuzuki スズキ 隼の噂や情報リークはよく出ているわけですが、今回の情報アップデートは興味深いです。