三菱 コルト ラリー アート バージョン r。 【あのモデルは今】三菱 コルト（初代）ラリーアートバージョンR 編（中古車試乗レポート）：旬ネタ｜日刊カーセンサー

🤝 ダウンヒルアシストコントロール• 助手席エアバッグ• 5Lのコルトの印象が「なかなかパワーがあり良い車だが、特に可もなく不可もなく」という、よく言えば真面目な印象だったから。

大脇氏いわく、総額100万円程度で手に入れたとのこと。

🎇 DVDナビ• こんなにベース車と変わっていると特別感があり、運転も楽しくなりますよね。 頸部衝撃緩和ヘッドレスト カメラ• スポーツ－Ｘ （0件）• ルーフレール• MTでFFターボ車の場合はどんなにフラットなトルクといえども、発進時にアクセルを大きく踏み込むとトラクションを失いやすい。 7万円 - 1332cc CVT フルタイム４WD 5名 5. 横滑り防止装置• パッと見でコルトとの違いがわかる部分だ。

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16インチのアルミ＋タイヤだが、ご覧のとおりまだタイヤハウスに余裕があるのでインチアップしもう少し太目のタイヤの装着もできそうだ コルト ラリーアートバージョンRとは、単なるポン付けターボ車ではない コルト ラリーアート バージョンRの見た目の特徴は、ベースとなるコルトのおとなしいスタイリングを精悍にさせようとしたところ。

👀 そして2006年5月、この「ラリーアート」をベースとしたホットバージョン「ラリーアート・バージョンR」が誕生する。 後席モニター オーディオ• 頸部衝撃緩和ヘッドレスト カメラ• 助手席エアバッグ• プレミアムエディション （0件）• コンパクトで丸みを帯びた可愛らしい外観のために、都心に勤めるOLを中心として若い女性達から支持されている。

フロントカメラ• コルト ラリーアートバージョンRは、ベースのコルトよりもリアのロール剛性を向上させているため、ターンインでスッと内側に頭を向けてくれ、とにかく運転が楽しい。 そして2006年5月、この「ラリーアート」をベースとしたホットバージョン「ラリーアート・バージョンR」が誕生する。

⚑ドイツで他国でのカー・オブ・ザ・イヤーに相当する「ゴールデン・ステアリングホイール賞」の小型車部門を受賞している。 アルミホイール• エアコン• それは間違いなく箱根スペシャルであった。 4気筒エンジンの鼓動を背中に感じるが、懐かしさもあって全く不愉快ではない。

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小回りが利きやすく、機動性が高いため、狭い場所でも運転や駐車がしやすいことが特徴。

👀 しっかりと戻されるストローク感が希薄に感じる。 中古相場では距離4万㎞未満のMT車で70万円ほどから購入可能となっています。 １．５Ｍ （0件）• このタービンはポン付けで約200psを発揮するが、取材したブリッツのデモカーは、さらに530ccインジェクターと大容量インタークーラーをセットしてブースト1. 小回りが利きやすく、機動性が高いため、狭い場所でも運転や駐車がしやすいことが特徴。

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SDナビ TV• 上り坂のタイトなコーナリングではなおさらだ。

🔥 1リッターあたり100ps以上を搾り出す高出力タイプだが、2500rpm付近から太いトルクを発生してくれるので、非常に乗りこなしやすい。

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ドイツで他国でのカー・オブ・ザ・イヤーに相当する「ゴールデン・ステアリングホイール賞」の小型車部門を受賞している。

😛 DVDナビ• サイドエアバッグ• 特にメーカーが施したチューニングモデルならばなおさらかもしれない。 HDDナビ• 路面をしっかりステアリングで捉える原始的で素朴な挙動に懐かしさで笑みがこぼれる。

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ドライバビリティを考慮したエンジニアの質の高さに驚いたことを思い出す。

👏 さらに2002年の排ガス規制強化もあり、高性能なターボエンジンを搭載したホットハッチ、そしてスポーツカーは次々と生産終了の憂き目に遭った。 レーンアシスト• が、2000年代前半は1990年代初頭のバブル経済崩壊、その後に起きたRV・ミニバンブームの余波を受けて、セダンやコンパクトカーにも高い居住性が求められた時代。 なお、このクルマは、2002-2003年の「グッドデザイン賞」における商品デザイン部門を受賞しています。

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バージョンRにはCVT車も用意されているが、このクルマの特性を考えるとMTのほうが断然楽しめる。 バージョンRのエンジンは、エクステリアの派手さとは裏腹に、扱いやすくまとまっている。