👣 安全機能も効きすぎると使いにくいことがあるようですね。
16国内トヨタブランドでは初となる、ディスプレイオーディオが装備され、スマホとの連携により、日常利用している地図アプリや音楽などを車内ディスプレイで操作、利用が可能になった。 事前にBluetoothも設定しておかなければならなかったのだ。
そう言った市場に出回る前の非公開車両も優先的に紹介してくれるので、よりお得な中古車を提案してくれるでしょう。
🖕 低速では静かで穏やかな振る舞いを見せ、いざというときにはモーターが力強く支援する。 ナビはストレスなく機能したが、Bluetoothオーディオが使えなくなってしまった。
20先代までの落ち着いたデザインから 若々しくスポーティなデザインに変わり、それを高く評価している人が多いようです。
新型を開発するにあたって、トヨタとしてはきっと難しい議論を重ねたのだろう。
☯ 気になる点もあるが、走りのステーションワゴンの存在価値は高い 大きく進化したカローラツーリングですが、ちょっと気になることもありました。 TNGA Toyota New Global Architecture の考え方に基づく、比較的設計の新しいプラットフォームを使う。 また乗り心地と相反するハンドリングも良く、後ろに大きな荷室を背負っているワゴンとは思えないほど、気持ちよく曲がります。
基本的な走行性能の高さが好評で、実燃費の良さも高く評価されるのがトヨタカローラツーリングです。 ハイブリッドの燃費評価は高いですが、ガソリン車もほとんど悪い口コミは見られませんでした。
コーナリングの素直さや操舵応答性の良さはまったく損なわれておらず、むしろこのちょっと荒い初期ダンピングからのシャープな応答性に、若いユーザーならスポーティさを感じるかもしれない。
😋 そして法人のお客様は、社内的な規定で5ナンバー車しか購入できない場合もあるため、3ナンバー車になった新型カローラセダンの売れ行きは伸び悩む傾向にあります。 そして乗り心地ですが、高い剛性を感じられカローラスポーツと同様のなめらかな仕上がりです。 ガソリン車では特にロードノイズは気になるという声があります。
— 運転上手ちゃん。
長距離を走る機会が多い人ほどハイブリッドの方がいいと思います。
☢ 2リッターターボ車を除き、全車速対応型となっている。
128Lノーマルエンジンを選べないスペシャルティなモデルだから、1. 切り始めから結構キュンキュン曲がる感じです。
2LターボにCVTと6速MTを組み合わせてコスト低減と運転感覚の向上を図るべきだが、古い1. そこでディーラーに「買取店で96万円の金額がついている」と伝えた所、95万円までディーラーの査定金額がアップしました。
😋 カメラ一体型は21,450円と手頃な一方、前方しか録画できないので煽り運転の証拠を残せません。 ツーリングは全長4495mm（同＋85mm）、全幅1745mm（同＋50mm）、全高1460mm（同－50mm）となっている。 しかし日本でカローラとして売るには、欧州のワゴンでは大きすぎる。
5ドアハッチバックはホイールベースが2640mmと短く、全長も4370mm（日本仕様は4375mm）に収まり、ボディサイズが異なる。 欠点はロードノイズ カローラツーリングの乗り心地は約8割の人が満足しています。
8Lハイブリッド車です。
🤫 そして1. そもそもカローラツーリングは全長からしてインプレッサスポーツ（4460mm）よりわずか35mmの差でワゴンというよりハッチバックに分類してもおかしくないサイズですからね～ ただでさえハッチバックは不人気なのでこれでカローラスポーツは販売台数を落とすんじゃないでしょうか？ 機会があれば、ぜひ両方を乗り比べてみてくださいね。
15それぞれの具体的な意見に対してチェックしてみました。 エンジンとしてはどちらも1. TNGAのメリットと思いますが、カーブでも低重心でぐらっと来る感じがありません。
それは… 値引き交渉でディーラーに騙されている人が多い ということです。
😛 レヴォーグで価格が最も安い「1. 黒ホイールのヤンチャ感と相まって、うっかりすると改造車に見える。 下級グレードの内装の質感がプラスチック感があり、安っぽいと言われています。
10「カローラセダンでは、営業車などに使う法人のお客様が約50％を占めています。
スポーツよりは広いが、従来型のフィールダーよりは狭い。