👣 燃料ポンプを交換する際には、リアシート（ミニバンの場合はセカンドシート）を取り外し、カバー（カーペット）をめくった後、燃料タンク上部にある蓋を外して、欠陥燃料ポンプモジュールを取り出す。 僅かな確率だが、「運の悪い人」が存在するのも確かな事実だ。 レガシー• ホンダとヤマハのスクーターの燃料ポンプもこれが原因なのかな？ 以前、分解してみたらそのPPS？のインペラがケースに当たっていたけど膨張と言うよりは変形だったので成型時の素材流動の設計ミスじゃないかな、と私は読んでいました。
15厳しいことを言いますが、これから先の事を考えなければいけない時期だという事です。 これも枯れた技術であるために、試行錯誤して設計していた先人の失敗がチェック項目のみになってしまったために発生していたと推定される。
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👊 どうですか？ かなり厳しいですよね。 2万台、ホンダ137万台で、これまでのところ479万台余りとなっている。
1しかし、今回、リコールまでに6年を要し、品質管理体制が機能していたとは言えない状態だ。
もちろん我が家もです。
😈 米国ではデンソー自身がリコールを届け出たとみられるが、それも同年1月とわずか2カ月前にすぎない。
4というのも、今回が「2度目のリコール」だからである。
人はコストではなく、改善の源。
🚒 従って、「不具合件数が、多くても1桁台でリコール判断しなければならない」（同専門家）。 2万台、ホンダ137万台で、これまでのところ479万台余りとなっている。
リコール問題は想像以上に大問題だった、という事ですね。 【1】低圧燃料ポンプ、インペラ変形、555件（この時点の件数はトヨタとスバルだけで、ホンダは含まれていない） 【2】ハイブリッド車（HEV）用燃料ポンプ、モーターブラシ組付け不良、125件。
欠陥低圧燃料ポンプを搭載したリコール対象車。
♨ 市場クレームへの対応が遅れ、大規模リコールに発展した背景には「生産部門と設計部門とで連携ができず、責任のなすりつけ合いがあったとみるのが妥当だ。 社員がリストラされるなら、派遣・期間工はどうなると思いますか？ 答えは容易に出ますよね。 厳しいことを言いますが、これから先の事を考えなければいけない時期だという事です。
14予算カット、開発設計業務の外注を凍結 2020年7月31日に発表した2020年度第1四半期（4～6月）の決算発表で、「新型コロナウイルスの影響は1Qで底を打った」と語ったデンソーだが、この新型コロナ問題に欠陥燃料ポンプのリコール問題が重なり、「社内は大騒ぎになっているはずだ」と同社出身の技術者（以下、OB）は言う。 デンソーは巨額の賠償金を計上した他、開発設計業務にも大きな影響が出ている。
[画像のクリックで拡大表示] これに対し、［1］の欠陥低圧燃料ポンプを搭載したクルマの日本におけるリコール届け出日は2020年3月4日である。
🍀 トヨタ自動車が2020年10月28日に国土交通省に届け出た約266万台の新規リコールへの賠償金に充当する ＊2。 リコール費用は2220億円と言われているが、今後増える可能性は残されている。 家族が居れば住宅ローンや車のローン、教育費と支払いをしていたらすぐなくなる金額です。
先に雇止めになるでしょう。
このリコール対象の燃料ポンプは交換用としてまだまだデンソーで作っているそうです。
🤟 その結果、PPSの密度が低下し、PPS内部に生じた隙間にガソリンが侵入してインペラが膨潤した。
20グチを言っていても状況は変わらないし、人生誰にだって予測不可能な事はあるし。
改めて説明するまでもないが、リコール制度とは、設計や製造過程に問題があった場合、メーカーが自らの判断で、国土交通大臣に事前届出を行った上で無償で回収・修理を行い、事故・トラブルを未然に防止するもの。
⚡ ただし、枯れた技術である燃料ポンプに対して、そこら辺のチェックが甘かったということである。 また、ある種の人にとっては、それは十分に払う価値のある金額だ。 その結果、品質が回復したら再びデンソーへの発注を増やすだろう。
20これを機に家計の見直しを行おうと考えていますが、それが難しいところは副業でしょうね。
新型コロナ感染の第二波、第三波に見舞われて業績が一層厳しくなったり、他の自動車メーカーで追加リコールが発生して賠償金が増えたりする事態に陥れば、デンソーの開発設計部門の現場はさらに大きな影響を受ける可能性がある。