⚑ 万葉線脱線事故 [ ] 2018年（平成30年）7月21日16時頃（列車脱線事故） の構内で、発行き電車（2両編成）が発車直後、2両中先頭の1両が脱線。
乗務してて何度も人身事故で停められた。 東武伊勢崎線は - 間を複々線化する際、同時に - 竹ノ塚駅間の一区間を除き高架・立体交差化を行っていた。
・修学旅行を新幹線で。
😉 秩父鉄道広瀬川原車両基地車両脱線 [ ] 2012年（平成24年） 9時32分頃（車両脱線、輸送障害） 構内の内にて、「」運転のために構内を入れ換え中だったが通過時に進行方向右側へ脱線した。
11安全対策だの何だの勝手な事言ってんじゃねえ。 他にも疑問が多数あります。
後部を残した状態で停止したところに下りてきたが、直立収納状態にあった後部スロープ板（自動車を積載乗降させる際に使用する道板）に挟まってしまい、これに気付いたトラック運転者がスロープを地面に下ろして遮断棹を外し、トラックを前に進めようとしていたところ、下ろしたスロープに直通特急の車輪が乗り上げて脱線した。
🐲 Suica、PASMOのICカードの場合、定期券で定期券区間内をご利用になる場合のみ、振替輸送が可能です。 乗客124人全員がを経由して地上に避難し、2名が病院へ搬送された。 重量計によるコンテナの重量バランスの測定 サンプルチェック を実施している他、トップリフターによる測定を導入 20 フィート以上のコンテナの一部を対象 する他、輪重測定装置・積付けガイドラインの対策をしている。
4停止信号が現示されていたのは、運転指令担当者が当駅で列車の行き違いがあると勘違いして、交換制御押ボタンを操作したためであった。
5mm以下になったか、指先がドアと車体の間に挟まれたために感知せず、そのまま点灯したことなどが原因とされた。
🚒 この事故により、18時までに54本の列車が運休し、約8200人に影響した。 これは、以降の新型車両では、発車後に速度が上がってから働くのに対し、旧型である該当車両のは当時、ドアが閉まると直ちに気密押さえ装置が働く構造であった。 こうしたトラブルが続発する背景としては、不採算路線を抱え経営環境が厳しいことや 、ミスを責められ、意見を言いにくい雰囲気が情報共有を妨げているとの見方 、また、間の対立が情報の伝達を阻害しているという見方もある。
1事故の当該車両であるキハ110-132は2017年5月に廃車された。 通夜には、（神奈川県知事）や（横浜市長）、（当時の東日本旅客鉄道社長）も参列した。
事故の背景 [ ] 本事故は、ホーム上の旅客の異常に駅務員、乗務員が気付かなかったことにより死亡事故に至り、旅客の高校生が駆け込み乗車しようとしたことも誘因なのであるが、手指ほかの異物が扉に挟まれると抜けなくなるという旧型車両の設計が大きな危険をはらんでいることが強く認識された。
🤟 2019年12月8日九州新幹線「新八代駅」で起きた人身事故の概要は？ 12月8日（日）九州旅客鉄道（株）によると、午前11時53分頃に九州新幹線「新八代駅」の駅構内にて人身事故が発生したとのことです。
16この事故で計18本の列車が運休した。 乗員3名、乗客約900人乗車 ）が、奥田堀畑町地内（ - 間）にある大里8号付近の軌道内で普通と衝突。
後にが発生した際、同社の運行管理体制のずさんさを指摘する例としてこの事故が報道などで再び取り上げられることにもなった。
🔥 2017年8月8日にも同様の脱線事故を起こしている。 また新幹線は自殺の道具ではありません。 一方コキ200形は海上コンテナ用貨車で、台車の枕バネが大きな海上コンテナの重量に対応するために硬く設定されており、軸バネとして使用されている積層ゴムは経年劣化によりやや硬化していた。
129キロメートル程無人の状態で逸走した。 JR北海道は函館線深川 - 旭川駅間で運転を見合わせ、特急を含む上下233本が運休となった。
脱線した車両は傾斜したまま走行し、信号機に衝突して停止した。
😂 鉄道技術に詳しい工学院大の高木亮教授（電気鉄道システム）は「あのまま走行していた場合、カバーが車両の下に入り込み、脱線していた恐れもある」と指摘、社員への内規の徹底と安全対策を求めた。
この事故により先頭車両に乗っていた5名が死亡、33名が重軽傷を負った。 運輸安全委員会の報告書によれば、当列車の乗務員は、3両目の台車に車輪止めを施した上で消火活動を行ったが、運行再開の際に取り外すのを忘れ、動き出した列車は車輪止めに乗り上げ脱線したとされる。
車両が緊急停止し、停電が発生したと想定。