😜 4月：「ひたち」の上り1号のみ実施されていた、東京駅乗り入れを中止。 常磐線の場合、品川駅・東京駅・上野駅～土浦駅・水戸駅・日立駅・いわき駅間を運転する、特急「ひたち」「ときわ」の普通車全車両がチケットレス対象です。
列車名も「スーパーひたち」「フレッシュひたち」のまま変更はなく、「1号」の欠番もそのままである。 そこで、JR東日本は 「鉄道設備」に絞って除染を行った。
したがって、常磐線の全線復旧や仙台まで直通する特急の復活の効果は、運行再開区間における乗降客数だけで評価できるものではない。
😗 朝夕時間帯は本数が多くなる。 ：高萩 - いわき間が復旧。
なお、座席の発売状況を示すランプが設置されている。
中距離列車は1971年4月20日の複々線化当初、三河島駅・南千住駅・北千住駅・柏駅・天王台駅を通過していた。
😙 不思議な感覚ですが、このまま東京、品川方面へ。
10（昭和38年）10月：上野駅 - 平駅間を運行する全席の電車準急列車として、「 ひたち」が運転開始。
（平成4年）• 4月1日：原ノ町- 岩沼間が新設の仙台近郊区間となる。
😊 （大正10年）• この増発で、号数が下り53号、上り52号までに達する。
10貨物列車 [ ] （JR貨物）によって運行されるも、常磐快速線を走行する。
当初の計画では、2012年のダイヤ改正よりいわき駅 - 仙台駅間に新愛称の特急が設定され、いわき駅で同一ホーム乗り換え可能とされる予定であった が、東日本大震災・の影響で同区間の一部が不通となったことから、新愛称特急の運行計画は白紙となった。
😭 この全線再開に伴って、特急の運転も復活を果たした。 ……もともと福島県浜通り地域は、歴史的に見て 関東と東北の緩衝地帯的な地域だった。 また、通年同額となり、繁忙期・閑散期の区別が廃止されているほか、水戸駅・勝田駅でのも採用していない。
19品川駅発着列車は、上野駅正時発が品川駅を45分、東京駅を53分に、30分発は品川駅を15分、東京駅を23分に発車する。 ：勝田駅 - いわき駅間で運転再開。
北柏駅旅客営業開始。
💓 高萩駅 - いわき駅間では減速運転。
410月：上野駅 - 青森駅間を常磐線・東北本線経由で運行する特急列車「 」が運転開始。
我孫子駅 - 取手駅間は直通電車が抜けるため、昼間の快速は合わせて5本であり、その部分は運転間隔も上りで13分、下りで20分開く。
💓 日中時間帯（11 - 14時台）は1時間に2 - 3本運行されており、この時間帯の発車時刻は上野発は毎時02分・22分（いずれも取手行き）・42分（成田行き）に統一されている。 いや、「スーパーひたち」の復活もうれしい。 2020年３月、あの東日本大震災から９年を経て、ついに 常磐線が全線復旧した。
3E721系1000番台の投入完了でフルーティア以外の全車両を置き換える計画となっていたように、あくまで復旧までの繋ぎとしての配置だったことでしょう。
久ノ浜 - 広野 - 竜田間 [ ] この区間は一部で施設が浸水した ほか、原発事故当初、沿線の内は全域が緊急時避難準備区域、内の大半が警戒区域（再編後は避難指示解除準備区域）となった。