🙂 カレラSとエキゾーストシステムは4本出しであるが、末端で4本に分割されているのはなくバルブによって経由するを制御して排気抵抗と排気音を可変するために4本開口となっている。
5増大したパワーに合わせてシャシーも強化されている。
（齋藤）女性だって男気がある人はいますよ。
✆ かつその排気サウンドは、適度に高揚感をあおる紳士的な抑えが効いた野太さを備えおり、日常的な運転がとても楽しい。 乗り味としては997と比較してさらにリヤの安定性が増し 、もはやRRを意識させられない印象で、996-997とは完全に異なった乗り味になっている。
20その後ろには見るからに頑丈そうなロールケージが備わる。 かくもドライビングの自在度が人間任せにされているという点に関しては、今でも2ペダルより3ペダルのトランスミッションの方に軍配が上がるのかも知れない。
その概要については、最高峰に遂にハイブリッドが用意されるなどの断片的な情報があるだけで、未だ多くは明らかではないが、ポルシェのフルモデルチェンジだけに、大きな飛躍を期待していいはずだ。
☏ トランスミッションには、効率の高さとトルクのダイレクトな伝達感が売り物のDCTを採用するものの、発進の滑らかさやその後の変速時のシームレスな動作、そしてノイズの小ささなど、このタイプのトランスミッションが苦手としがちな微低速シーンでも、文句ナシのでき栄えだ。
6吸気管からは吸気音をキャビンに故意に伝達させるために「サウンド・シンポーザ」が採用され、スポーツモードをオンにすると、バタフライバルブが開き振動板を経由した共鳴管の脈動音がリヤシェルフに伝導される。
生産終了から年月が経つにつれ残存台数が減り、希少価値が上がることで相場が高騰することは珍しくない。
👈 ポルシェ初の4WSシステム「アクティブリアホイールステアリング」を搭載。 2013年3月5日､からカタログモデルとなっている911 GT3がにおいて発表された。
1430）、モデルのみという点などが異なる。
7速マニュアルトランスミッションのほか、7速PDKも選択可能（編集部注：日本仕様は7速PDKのみ）。
🤜 PTV（ポルシェ・トルクベクトリンクシステム）を標準装備。 100kmあたりの走行に必要なガソリンは、アイドリングストップで0. ちなみに2010年にデビューした先代について、プレスリリースでは「911カレラ カブリオレ購入者の4人に1人がGTSを選択しており、カレラ クーペ全車の約23％のリアにはGTSの文字が付けられています」とつづられている。 ボクスターが「フォォォン！」と軽快なのに対して、カレラ Sは「バオン！」と獰猛に吠える。
東京モーターショー 2011にて ポルシェを代表する高性能スポーツモデル「911」シリーズ。 8L水平対向6気筒ターボエンジンを搭載した高性能モデル「ターボ」（2030万円）および「ターボS」（2446万円）を追加。
遠くはるか「904GTS」で最初に使われ、その後は「924」に「928」、そして「カイエン」「パナメーラ」に付けられてきたその名は、今年になって「ケイマン」「ボクスター」にも採用が拡大されている。
🙌 シャーシ、エアロダイナミクスが改善され、エンジンも新しくなる。
（村上）海外ではMTとPDKの両方に乗ったけれど、元々20㎏軽量化したうえに、MTだとさらに20㎏軽くなる。 一方、両者で最も大きい差別化が図られているのがその心臓部。
無理もない。