🐾 なお、三脚の使用は控えたい。 21 木内俊嗣（奈良県） 【ガイド】長良川に向け築堤を駆け上がるEF64牽引の石灰返空列車を撮る。 光線状態は午後の方が良い。
10何と機次位下4両は無積載でした。
すぐに、左への側道があるので、そこへ入った辺りがポイント。
🙂 名神高速道路八日市ICより約15分。 【レンズ】180mm 【アクセス】三河三谷駅を下車し、地下道をくぐり、広い車道に出る。
「」、「」、および「」も参照 鶴見駅を出ると東海道線などの旅客各線と京急本線に挟まれる形で鶴見線をくぐり、への高島線が分岐すると京急付近で地下トンネルに入り、旅客各線と分かれて住宅地の地下を西方向へ進む。 国道15号の神奈川二丁目交差点（京浜急行の仲木戸駅に近い）・村雨橋付近から、始めて埠頭側へ足を向ける。
次は高島線の旧線（通称・横浜臨港線）が残る桜木町駅から、山下公園までを歩いてみよう。
🖐 東海道旅客線１・２番線（横浜・東京方面）ホームの小田原側の先端から撮影します。
9谷のようになった線形なので編成に変化がついた写真となる。
【レンズ】400mm 【アクセス】名鉄名古屋本線岐南駅を東側に出て南下。
🎇 1km）• 新鶴見信号場、武蔵野線を経て東京の八王子駅、群馬県の倉賀野駅や栃木県の宇都宮駅、長野県の坂城駅（さかきえき）にある各地の石油経由基地へ運ばれていく。
174 木内俊嗣（奈良県） 【ガイド】開けた風景の中、快走する上り列車を捉える。 といった感じで、なんだか消化不良のままこの日の撮影は終了となりました。
JR東日本は既に東京モノレールを傘下に収めているが、の緩和やの開催等により、羽田空港の利用客増加が見込まれ東京モノレールだけでは輸送力に限界があることを理由としている。
👀 この撮影地の真横をバイクで幾度となく通過しており、さんが撮影に勤しんでいるところを何度か目撃していたので、立ち位置の把握は比較的容易でした。
323 木内俊嗣 （奈良県） 【ガイド】揖斐川を越えるため上り勾配の大築堤を行く列車を捉える。
【レンズ】70mm 【アクセス】大垣駅南口から左方向へ。
🤞 何で来たことが無かったのかというと、理由は単純明快。
5作例は現場5:52頃通過の上り5032M、寝台特急「サンライズ瀬戸＋サンライズ出雲」のもの。 5分ほどで杭瀬川を渡りその先に信号のある交差点があるので左折。
線路をくぐりすぐにある東海道線の築堤下の道路を穂積方面へ。
♥ を渡り、旅客駅の構内を過ぎるとに至る。
6この踏切の名前は「三菱ドック踏切」。 もうすぐロングパスが来るようです。
撮影地の紹介も終わったところで、早速撮影開始。
🚒 9 木内俊嗣（奈良県） 【ガイド】稲沢駅北方にある大きな跨線橋の歩道より下り列車を捉えるポイント。 徒歩約10分。
同駅は（JR東海）の新幹線、のに隣接している。
カートレインは恵比寿駅発着に変更される。
🌏 現在、駅はなくなったが、守屋町の町内に支線の線路が残されている。 - 野村不動産、2017年8月15日• 同駅を過ぎ旅客線の付近から東海道新幹線が右側に近づき、を渡ると貨物下り線が旅客線を乗り越えて方向別複々線となり、やがてに至る。
115km、約1時間半かかる。 午後より順光。
また、寝台特急「・」上りが大幅遅延した場合も東海道貨物線・品鶴線経由で運行され、品川止まりに変更される。