📞 なお、余剰となった5207・5208・5211・5212号車は1996年（平成8年）9月付けで廃車処分となり、京浜急行電鉄久里浜工場で解体された。
162002年に登場した京急の最新形式。
8 km をしのぐ最も長い直通距離である。
👐 車両については以下のとおりです。 ホームドアは、車両側ドアの制御に連動して開閉するため、車掌のホームドア開閉作業が不要。 からまで、交通局・環境局はと協働でと公共交通とを連携させたモデル事業を実施していた。
9・ 5313-8。 表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。
［特急｜西馬込］を大久保で。
👈 車体前面・側面には新たに朱色系のカラー帯を巻いている（ただし、浅草線のはローズピンク）。 日中は泉岳寺駅で接続が図られ、西馬込駅発着の列車と京急線内発着の列車との乗り換えがしやすくなっている。 この遅延は、6号線問題も絡んだとはいえ泉岳寺以南の路線計画が不安定なままという事情も影響していた。
7八広２番線に入る上りの［普通｜西馬込］。
Mc1、53-MC1Aなど車種表記は2種類がある。
☢ 詳細は「」の節を参照。 エアポート快特運転開始時より運用されている都営浅草線の主力車両。 3700形車両はステンレス製に対して、3400形車両は普通鋼体製となっているのが特徴的である。
4以外の種別はすべて全駅に停車する。 制御方式は1 - 5次車の電動カム軸式主制御器を基本に、継電器の無接点化などの改良型として形式を「TCS-1A形」に改めたもので、出力85kWの8台を制御する（1C8M制御）。
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♨ 1984年までの副駅名は「国技館前」。 車体構造は、総合車両製作所のステンレス車体のブランドである（サスティナ）によるを採用した。 も装備している。
ダイヤ混乱時の代走などでやに入線した実績もあるが、「羽田空港」の行先表示がなかったため、その際の表示は「羽田」であった。 5000形 [ ] 開業時に全編成が2両編成で登場した。
T-1C形（KD302A）付随台車 は製の軸箱支持装置に軸ばね（コイルばね）の前後を筒型積層ゴムブッシュにより違う高さで軸箱と連結したダイレクトマウント式の台車（電動台車：T-1B KD302 ／付随台車：T-1C KD302A ）を装着している。
👇 （30年）：東京都が蔵前2丁目 - 押上間の敷設免許の申請ならびに馬込 - 蔵前2丁目間の営団地下鉄が所有していた鉄道免許の譲受を申請。 2019年8月15日閲覧。 ［普通｜印西牧の原］行。
TISでは機器の動作監視機能や自動放送・車内表示器・行先表示器の操作などサービス機器の制御機能がある。 急行灯点灯。
スカートを変更。
🤙 その後、のように紙製の路線図が設置されている。 ダイヤ乱れの原因 このダイヤ乱れは2019年8月6日、京成電鉄・青砥変電所のトラブルと報じられています。
7運転台のモニターがカラーのものに交換された。
［快特｜青砥］＠京急蒲田。
♻ 5200形のさよなら運転（2006年11月3日 北総線千葉ニュータウン中央駅）• - 東京急行電鉄、2017年3月6日閲覧。 京成曳舟駅 - 荒川駅（現・八広駅）間の旧付近に向島検修場を開設。 この際、（〈東京メトロ〉の前身）だけでは建設が追い付かないという東京都の主張が容れられ、1号線は東京都によって建設されることになった。
5 その他 工事中はホーム上に警備員を配置して、安全対策を図ります。 6t（冷房化後） 全長 18,000 mm 全幅 2,780 mm 全高 3,650 mm 揺れ枕吊り式台車 KD-80形（都形式：T-1A形） 主電動機出力 85 kW 駆動方式 98：15＝6. ［普通｜羽田空港］＠八広。
［快特｜羽田空港］＠京成津田沼。
✆ 順調に置き換えが進み、成田スカイアクセス線の試験走行も完了すれば、四社局ともに大きな飛躍となるかもしれませんね。 破損した先頭部を切断し、新たな構体を組み立てる形で復旧されたため、外観・内装とも本来の中間車とほぼ同一であるものの、屋根縁のベンチレーターの形状が先頭車用と全く同じ仕様にて復旧された。
11例えば5502-3であれば第2編成の3両目を表す。 佐倉の風車をバックに。
（平成2年）には4編成に浅草線開業30周年ヘッドマークを掲示して運用に入った。