💔 ゴルフバックは一応4つ積めるようです。 TEXT：瀨在仁志（SEZAI Hitoshi） PHOTO：MF. きっと知人の誰かから相談を受けることがあるなら、僕は少し前のめりになって、このクルマを推すのだろうな、と思った。
14LXではおそらくプラスチック素材で構成されると思いますので、少し安っぽい印象が出てしまうかも。
本田技術研究所常務執行役員の相田圭一氏に説明してもらおう。
⚛ まぁ初めてホンダ車に触れる人には分からないかもしれないが、ホンダ車と少なからず関わりを持ったことのある人なら、「Gathers」を知らない人はいないだろうし。
17シビックとインサイトの苦い失敗によってホンダが得た結論は、• 全体的に高めな価格設定になっていて、グレード間の価格差は大体12～23万円ほどとなっています。
ドリンクホルダーが2個付いた、いたって標準的なセンターアームレストです。
☘ なだらかな角度と広い面積を持つリアウィンドウから、一見するとハッチバックのようにも見える「インサイト」のリアビュー。 シフトレバーの代わりにスイッチを配置した「エレクトリックギアセレクター」を採用。
5スポーツモードにするとエンジン音が上昇して、それまでのオーバートップギヤからシフトダウンした印象となり、感覚的にはガソリン車で言えばオーバートップの６速から５速を選んだ時のよう。
前席の全体像はこんな感じ。
🤣 シンプルかつ魅力的なローワイドなデザインや、1. ポテンザの欧州向けブランドとも言えるTURANZAを装着していることでもわかるとおり、多くのHEVモデルが低転がりタイヤを選んでいるのとは異なり、走りを決して犠牲にしていないのがインサイトの持ち味。 ボディカラーに「プレミアムホワイト・パール（有料色）」と「シャーベットブルー・メタリック」の2色を追加。
203代目インサイトは、2代目インサイトからボディサイズが1クラスアップされた。
ただし、新型インサイトはハイブリッド車なので、極端に価値が低くなることも考えにくい。
⚐ 2020年1月21日閲覧。 そういう経験から書くと、このインサイトの感想は？？？？？です。 また、重量物であるIPUをリヤシート下にすることで、前後重量バランスや重心高を下げるメリットもあり、走りの質も高めることができる。
5個人的には普通にシフトノブを採用して欲しかったです。 仮にエンジンがずっとかかっていたとしても常にスムーズさがあり、ホンダらしい精度の高いガソリンユニットであることも大きい。
仮に、これがフルモデルチェンジによる熟成不足によるものだとしても、あちこちがミスマッチだらけのため、どこを目指した熟成不足なのかすら分からないのだ。
✔ しかし、売り上げはトヨタ プリウスに優に12倍もの差をつけられている。 にもかかわらず、出足から重ったるさを感じない軽快な加速をしてくれたので、「さすがハイブリッドだなぁ」と思っていたら、隣の営業マンさんが、 「いま、エコモードになってます。 反面ホンダを代表するHEV専用モデルの２代目インサイトは2014年に生産を終了。
42019年1月23日閲覧。 プレスリリース , 本田技研工業株式会社, 2009年10月29日 ,• ただ1点、シフトノブはつけて欲しかった。
2代目インサイトはモーターのみによる走行がほとんどできないなど、ハイブリッド風味は薄味だった。
💔 シビックセダンのフロントフェイスとリアの処理がどことなく北米風味でスポーティーさと若々しさを感じさせるのに対して、その辺りに整然と落ち着きのある、ちょっとばかりエレガンスすら感じられるようなデザインが施されているからだろう。
12メーターはステアリングの間から見るスタンダードなタイプです。
プレスリリース , 本田技研工業株式会社, 2003年11月20日 ,• アコードとシビックでは、シビック寄りを狙っています。
⌚ 2018年12月13日 日本仕様を正式発表 （12月14日発売）。 なぜなら、新型インサイトには、基本的にシビックと同じプラットフォームが採用されているからだ。 かと言って、先日乗ったレクサス UXみたいな上質感も感じない。
いいか悪いかは別ですが、ゆったりと走れる感じですね。 年表 [ ] 2018年1月16日 2018年でプロトタイプを世界初披露。
フロントグリルやバンパーなどに、日本専用デザインを採用している「インサイト」。
😩 狭くもないし、広くもない。
8フィーリング的なものは好みがあるので、そこは人によってはインサイトのほうが好みの人もいるかとは思うんですが。 プレスリリース , 本田技研工業株式会社, 2020年5月29日 , 2020年6月4日閲覧。
まぁ通常の走行における普通の加速なら問題なくこなしてくれるので、私としては許容できないほどのパワー不足というわけではないが。