😊 あるいは想像以上の厳しい状況になっているのだろうか。 しかし、要望の内容はより具体的、かつ2兆円減収の危機を反映した。
20ANAが破綻する可能性はあるのか 悲惨な状況だが、ANAが破綻してしまう可能性はあるのだろうか。
だってすごい経費がかかるから。
♨ これに続いて「最低1年間の公租公課の支払い猶予、減免措置ならびに感染症水際対策に伴い生じた損失、追加費用への給付金等」として5000億円の支援を求めた。
首都封鎖が来ると思う。
笑 会長はANAの社長、理事はJALの社長です。
⚔ 実際に、デルタ航空はその後、政府などから支援を受けて経営を立て直しています。 破産法適用後に経営が徐々に回復していけば、通常の状態に戻りますし、もし経営が極端に悪化し続ければ、航空会社が完全に倒産し、マイルも無くなるという事態が起こるかもしれません。
日本を代表する航空会社でありながら、高コスト体質やリーマン・ショックによる不況が響き、倒産寸前に追い込まれていた日航を、公的資金で助けるのか。 今回の場合ANAが1. なぁんて書き方をすると、「ちょっと大げさじゃないか！」と怒る人もいるかもしれないけど。
ここまで大々的なニュースになると、倒産の危機はあるのか？とか今後大丈夫なの？という風に思ってしまいますよね。
📲 いい話と悪い話、どちらが聞きたいの？ みんな航空会社の話なんか、聞きたくないんじゃない？乗らないし飛んでないし、何が関係あるの？と思ってるよ（笑） 「航空会社はどうなる？」という話は、経費削減でバサーっといくでしょうね。 実際に、ユナイテッド航空は２００２年に、この破産法１１条に申請しています。
11今回のアメリカの連邦破産法１１条も、経営が悪化している２社を建て直すために適用されたということになります。
例えば、現在多くのマイレージ会員が、Tポイント、楽天ポイント、Gポイント、ネットマイルなど、様々な提携ポイントを貯めているかと思います。
😒 机上の空論というか、結局教科書の上で数字だけ見て決めるものだから、何がどうなのかという現実がわからないんだよね。
8） 私は今、人類を創り・生み出すという私史上、恐らく最も生産的なことをしている、だから何もできなくても大丈夫。 でもやっぱりキツイと思う。
まだ拡大し続けなきゃということなのよ。
☕ なので、マイルがなくなるという事態も起こらないので一安心です。 from日経 ANAの手元資金は2019年12月末時点で 2,500億円です。 「航空業界」も、新型コロナウイルスの感染拡大で大打撃を受けている。
10その理由を説明します。
債務超過になったからといって、お金が尽きない限りは倒産しません。
👎 なぜなら、実はヴァージンオーストラリア航空のマイレージプログラム「Velocity」は別会社化されていて、別会社が運営しており、ヴァージンオーストラリア航空の民事再生法が、マイレージの運営会社まで適用されない可能性が高いからです。 このアンセットオーストラリア航空、実は２００１年に倒産しました。
6。 しかも、昔は政府専用機の管理はJALに委託されていましたが、現在はANAに変わっています。
実はそれは正反対で、 「マイレージプログラムは航空会社にとって、貴重な収入源の１つである」と言えます。
✇ それは3月に年度末を迎えるところが多い日本企業の資金繰りに深刻な影響を及ぼしつつあり、倒産が連鎖しかねない危機的状況に陥っている。
17国名前を使っている以上、その圧倒的なブランド力には敵わない、そんな感覚です。
ちなみにリクルートやトヨタ、日産などの大手企業も、すでに融資枠の設定を要請している。
😄 これから食べていくのが大変になっちゃうよ。 例えば韓国や中国の方に車のメインどころを持っていかれるかもしれないね。
3兆円をANAが金融機関に貸して欲しいと要請しているのはわかると思いますが 政府保証って少し聞きなれないですよね。
定期的にポジションはANAとJALで交代していると思います。