京成 本線 路線 図。 京成本線 駅・路線図から地図を検索｜マピオン

💕 そこで、都心よりの速達列車を補完する役割として 快速が20分間隔で設定されています。 普通列車は各駅に停車する（表では省略）。

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のはら• （昭和6年）• 2018年7月7日・と・には、3社局直通運転開始50周年を記念して復活運転が実施された。

👏 八幡駅 - 沢田駅間のがに付け替えられる。 KS10• 特急は京成佐倉から成田空港は各駅にとまります。

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を介して方面（・・）と、を介してとそれぞれを行い、またと直通する列車がある。 「エアポート快特」を除き、いずれの種別も都営浅草線内は各駅に停車する。

✊ 乗換路線 乗換路線はありません• 週末特急 [ ] 1956年3月より、大島・金谷航路接続を目的として品川駅 - 浦賀駅間に設定された特急列車。

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：駅名標を除く。 地方鉄道法が馬車軌間の敷設を認めていなかったために、湘南電気鉄道線を馬車軌間に改軌することができなかったことから、京浜電気鉄道線を標準軌に改軌させることで湘南電気鉄道線への乗り入れを果たした。

😇 で普通列車を追い抜くのは朝夕の一部のみ設定されている。 1965年2月21日（神奈川新町駅が停車駅に追加され、子安駅が通過駅になる）• - 国土交通省 関東地方整備局、2019年8月7日閲覧。

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また、品川駅 - （）間では途中経路は少し異なるもののと競合している。

👀スカイライナー・京急空港線発着の直通列車の大半が成田スカイアクセス線経由となり、本線からの都営浅草線直通列車の大半が西馬込発着に変更される。 この場合、乗車区間の10倍（10回分）で、 11枚分の普通回数乗車券を利用できます。 KS11• 京急線羽田空港発京成成田駅・成田空港駅・芝山鉄道線芝山千代田行き• 終点のにおいても、隣駅の経由で（京成船橋方面）・（千葉ニュータウン方面）・（成田湯川経由成田空港方面）に乗り入れる列車が多い。

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都営浅草線方面へ直通する列車と京急川崎駅発着の急行は、で後続の快特の通過待ちを行っていたが、の羽田空港駅開業後、本線と空港線との直通列車の増発に伴い、日中時間帯における平和島駅での待避は廃止され、平日朝ラッシュ時間帯や夜間に限り京急ウィング号・快特・特急のいずれかに追い抜かれる列車が設定されていた。

😄 徒歩8分• 留萌本線• 羽田空港 - 京成高砂駅 - 京成佐倉駅・京成成田駅• 特急 [ ] 久里浜駅にて快特の接続待ちを行う特急（奥） （2020年6月 は、1968年（昭和43年）に「快速特急」（1999年のダイヤ改正より「快特」に名称変更）が設定されるまで本線最上位の種別であり、「快特」設定後も本数の多いダイヤの中心的な種別であったが 、1999年夏のダイヤ改正から空港線に乗り入れる列車を除いた日中のすべての特急が快特に置き換わった。 急行 [ ] は、まで運行されていた種別である。

方面は3階、・方面は2階である。

😛 京急線内はエアポート快特、エアポート急行で、都営線北行は特急、エアポート快特で運転されている。 すべて自社車両で運行するが、から夜間の京成成田行きの1本が都営地下鉄の車両による運用となった。

現在は京急線限定運用の新1000形1001編成を除き入線している。

🐲 - 間は（JR東日本）の・と線路が並行しており、競合関係にある。 京浜電気鉄道の出資により経営危機を乗り越えた湘南電気鉄道は、時代に入り、 - 間および - 湘南逗子駅（現在の北口）間といった、現在の京急本線との一部に相当する路線を開業させた。 京成津田沼駅より東側に進むにつれて一日平均通過人員は漸減するが、成田空港のアクセス路線であることから郊外側も一定の需要があり、公津の杜 - 京成成田間の一日平均通過人員は55,630人である。

多くの路線では、1サイクルを60の約数 何サイクルかすれば60分になる としています。