🤜 1 大潮 航空会社 機種 発生場所 死者 1994年4月26日午後8時16分 中華航空 エアバス（Ａ３００型双発） 名古屋空港 264名 事故状況 着陸時 名古屋空港の滑走路南側で、台北発の中華航空140便のエアバス（Ａ３００型双発）ジェット旅客機が着陸に失敗、炎上。
12中華航空は「誤操作は不可抗力で、エアバス社のマニュアルに欠陥があった」と主張し、エアバス社は「は当該訴訟のを有さず、事故原因は機体の欠陥ではなく、操縦乗員の重過失が原因で事故の予見可能性は全くなかった」と主張した。
名古屋の空港はセントレアと小牧空港の２つ！ 名古屋には2つの空港があります。
🤗 着陸前の忙しい時にこんなこと無理です。 画像出典：Wikipedia 中華航空エアバスA300-622型機B1816（事故機）福岡空港にて 画像出典：Wikipedia 墜落現場 名古屋小牧空港滑走路34の脇でした。
10機体はそのあと、台北に帰る分の燃料も積んでいた為 墜落時に漏れた燃料に引火して機体は炎上しましたが もし機体が炎上しなければ 大勢の乗客が助かっていたのではないでしょうか？ 墜落時に乗客は瀕死の状態で煙を吸い炎に焼かれ 亡くなったと思うと、あまりにも悲惨です。
しかし、CBCはたまたま情報カメラを整備のため一時的に取り外しており、結果的に東海テレビだけがスクープ映像を放送した。
😙 その後報道特番に差し替えられ、『』（制作）は休止。 これに比較してアメリカのボーイングなどの設計思想は、全く違います。
17中華航空操縦乗員による操縦ミスとエアバス社の設計上の欠陥が複合したため事故が発生したとする主張から、原告数および請求額が日本の裁判史上最大の訴訟となった。 しかし起訴猶予処分となり、責任は問われていない。
副操縦士はこの日操縦担当でした（機長と副操縦士は往路復路で操縦を替わる）。
👈 エアバス社は『人はミスをするから機械を優先させる』、片やボーイング社は『いざというときは機械より人を優先させる』メーカーによって製造の理念が違うことこそ、この事故の原因だ。 その刑事事件の判決における判断である。
7第16シーズン第9話 「Deadly Go Round」• 日航ジャンボ墜落事故に関しては、ちょっと Google 先生に尋ねるだけで、こちらが混乱するほどの資料が出てくるのに、おそらく国内航空機事故史上二番目に多くの犠牲者を出した中華航 140 便墜落事故に関しては、映像を含めて殆んど見つからない。
滑走路34の上空から見た墜落現場 11時15分、高度510フィート 160 m 付近で副操縦士がスロットルが固定されたことを告げ、機長が操縦を交代した。
🍀 事故を取り上げたテレビ番組 [ ]• 客室乗務員は13人おり、乗客は幼児2人を含む256人が搭乗していた。 全日空松山沖墜落事故 発生日時 旧暦10月2日 月齢0. FNNではその後、終夜放送でこの事故を詳報したが、特に午前1時以降翌朝までを全面カットした。
20Tuesday 10 April 2001 90th year of the Republic, 中華民國90年4月10日 星期二. ２０時１４分０６秒、ひときわ大きな揺れのときにスロットルを動かして推力調整しようとした副操縦士が誤って「着陸復行モード」レバー（ゴーレバー、下記画像の黒い部分）に触ってしまい（上に引き上げる操作）、モードスイッチが入ってしまいました。
また25便パイロットも管制官の指示に忠実であったため、事故責任はないとされている。
♥ 25便のパイロットは戦闘機がこちらに向かっていることに気付き左側に回避しようとしたが間に合わず、午後7時39分頃に自衛隊機が旅客機の右主翼に衝突し、さらに後部胴体と尾翼に衝突した。 改修を促す通告の優先度が低かったこと 損害補償裁判 [ ] 犠牲者87名の遺族と生存者1名からなる遺族の統一原告団は、中華航空とエアバス社に総額196億2020万円の損害賠償を求める民事訴訟を1995年11月に提訴した。
17無理に着陸しないで。
中華航空事故の事故原因は？ 事故後、調査委員会が調べた結果、墜落時に機体を操縦していたのは副操縦士であることが判明した。
👣 事故の経緯 [ ] 墜落まで [ ] 140便は、8時53分（17時53分）にを離陸し、9時14分頃に巡航高度である33,000フィート 10,000 m に到達した。 264名が死亡した中華航空事故 1994年4月26日、台北発名古屋行の中華航空140便が名古屋空港の滑走路近くに墜落した。 - 失敗知識データベース• 参考文献 [編集 ]• - 本件の前月に発生した、エアバスA310-308の自動操縦装置解除による事故。
4）」と伝えた。 そのため、機長は管制官の指示に従い滑走路を南側に向けて走行していた。
なお、名古屋空港にはが隣接しており、当時基地に居た自衛官が救助活動・事故処理などに関わっている。